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Rezvani Dune, la supercar da 800 CV che abbandona l’asfalto

La Rezvani Dune trasforma la Lamborghini Huracán in una supercar estrema con carrozzeria in carbonio e pneumatici da 31 pollici

Rezvani Dune porta il V10 da 800 CV fuori dall’asfalto con assetto rialzato, trazione integrale e una produzione limitata a sette esemplari

Ci sono automobili progettate per seguire la strada e altre che sembrano volerla ignorare completamente. La nuova Rezvani Dune appartiene senza esitazioni alla seconda categoria, con una carrozzeria in fibra di carbonio, un motore V10 sovralimentato e un assetto sviluppato per affrontare sabbia, fango, neve e percorsi rocciosi.

La base tecnica deriva dalla Lamborghini Huracán, ma il risultato finale si allontana nettamente dalla supercar italiana. Rezvani ha trasformato una vettura nata per correre vicino all’asfalto in un mezzo estremo, rialzato e muscoloso, capace di portare le prestazioni di un V10 in ambienti normalmente riservati ai fuoristrada.

Un V10 sovralimentato da 800 CV

Alle spalle dell’abitacolo rimane il motore V10 da 5,2 litri, sottoposto però a una profonda evoluzione. L’adozione della sovralimentazione porta la potenza dichiarata a 800 CV, accompagnati da una coppia indicata dal costruttore in 785 lb-ft, pari a circa 1.064 Nm.

Il propulsore è abbinato a un cambio a doppia frizione a sette rapporti e alla trazione integrale intelligente permanente. L’obiettivo non è soltanto aumentare la velocità, ma garantire una risposta pronta anche quando il fondo perde aderenza e la guida richiede un controllo più preciso della potenza disponibile.

Un assetto costruito per uscire dalla strada

La trasformazione più evidente riguarda le sospensioni. Il nuovo sistema anteriore e posteriore aumenta l’altezza di 4,5 pollici rispetto alla Lamborghini Huracán, mentre l’incremento complessivo della luce a terra raggiunge i sei pollici rispetto alla configurazione originale.

La Dune dispone così di un’altezza minima da terra dichiarata di 11 pollici, circa 28 centimetri. L’angolo di attacco può arrivare a 25 gradi, mentre quello di uscita raggiunge i 35 gradi. Una protezione inferiore contribuisce inoltre a difendere le parti meccaniche nei passaggi più impegnativi.

Pneumatici da fuoristrada e carreggiata imponente

Sotto i passaruota allargati trovano posto cerchi da 20 pollici con pneumatici mud-terrain da 31 pollici. Le gomme adottano fianchi rinforzati e sono associate a un sistema di monitoraggio della pressione, una dotazione utile quando si alternano asfalto, sabbia e terreni irregolari.

La carrozzeria raggiunge una larghezza di 88 pollici, poco più di 2,23 metri. È una presenza difficile da confondere, resa ancora più evidente dai parafanghi ad alta luce, dai paraurti rinforzati e dalle proporzioni che ricordano più un veicolo da competizione nel deserto che una supercar tradizionale.

Modalità di guida per sabbia, neve e percorsi rocciosi

L’Advanced Terrain Management System permette di scegliere diverse configurazioni dedicate a sabbia, fango, roccia, neve, guida Baja e utilizzo quotidiano su strada. La gestione elettronica può quindi adattare il comportamento dell’auto al terreno, cercando il corretto equilibrio tra trazione, risposta del motore e controllo.

È proprio questa varietà di impostazioni a raccontare la filosofia del progetto. La Rezvani Dune non nasce come semplice esercizio estetico rialzato, ma come una supercar sviluppata per muoversi concretamente fuori dall’asfalto, pur conservando il carattere e il suono di un motore a dieci cilindri.

Una carrozzeria in carbonio dal carattere estremo

L’intera carrozzeria è realizzata in fibra di carbonio per contenere il peso della trasformazione. Il design integra estrattori funzionali sul cofano, illuminazione LED supplementare, ganci anteriori per il recupero, predisposizione posteriore per il traino e uno snorkel collocato sul tetto.

Ogni elemento partecipa a un’immagine volutamente spettacolare, ma diverse soluzioni hanno anche una funzione pratica. Le luci ausiliarie migliorano la visibilità notturna, i paraurti sono rinforzati e la maggiore apertura dei passaruota consente alle sospensioni di lavorare sui fondi sconnessi.

Un abitacolo configurabile secondo il cliente

Rezvani propone sedili sviluppati appositamente per il modello, disponibili in oltre dieci configurazioni stilistiche. Ogni esemplare potrà essere personalizzato seguendo le richieste del proprietario, trasformando la produzione limitata in un percorso quasi sartoriale.

La Dune conserva quindi l’ambiente esclusivo di una supercar, ma lo inserisce in un progetto meno convenzionale, pensato per chi non considera una strada sterrata come un ostacolo e non desidera necessariamente affrontarla al volante di un SUV.

Soltanto sette esemplari disponibili

La produzione sarà limitata ad appena sette unità. Rezvani ha già aperto le prenotazioni attraverso un deposito rimborsabile di 1.500 dollari, mentre il prezzo complessivo non è stato ancora reso pubblico.

Più che competere direttamente con le supercar prodotte in serie, la Dune sembra voler occupare uno spazio tutto suo. È un’automobile estrema, rara e probabilmente poco incline ai compromessi, nata per un pubblico che cerca qualcosa di più insolito della consueta vettura ad alte prestazioni.

Una nuova interpretazione della supercar

Modelli come la Porsche 911 Dakar e la Lamborghini Huracán Sterrato hanno già dimostrato che una sportiva può lasciare l’asfalto senza perdere la propria identità. Rezvani porta però questa idea verso un territorio ancora più radicale, aumentando altezza, potenza e capacità fuoristradistiche.

Il risultato è una macchina che unisce mondi apparentemente lontani. Il V10 appartiene alla tradizione delle supercar, mentre pneumatici, sospensioni e protezioni inferiori guardano direttamente alle competizioni nel deserto. Non sarà l’automobile più discreta con cui arrivare in marina, ma difficilmente passerà inosservata lungo la strada per raggiungerla.

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Rezvani Motors

27 Luglio 2026
© Redazione MED Yachting
https://www.med-yachting.com/magazine/home.do?dettagli=rezvani-dune&key=1785150348
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