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Nueva Range Rover Electric, el silencio se convierte en parte del viaje

Range Rover se convierte en un vehículo totalmente eléctrico sin renunciar al confort, la capacidad todoterreno ni los grandes viajes, con una nueva idea de refinamiento

La nueva Range Rover Electric lleva la conducción totalmente eléctrica al SUV británico con hasta 600 km de autonomía, arquitectura de 800 V y auténtica capacidad Range Rover

La Nueva Range Rover Electric no nace para cambiar el carácter de Range Rover, sino para transformar uno de los elementos que siempre la han definido: la sensación de aislamiento respecto al mundo exterior. Al desaparecer el motor de combustión, el silencio deja de ser únicamente el resultado del aislamiento acústico y de la calidad de construcción para convertirse en una parte integral del propio sistema de propulsión.

Probablemente esta sea la forma más interesante de interpretar la llegada de la primera Range Rover completamente eléctrica. No como una ruptura con el pasado, sino como una tecnología que parece adaptarse de manera natural a un automóvil concebido desde siempre alrededor del confort, la fluidez de marcha y la capacidad para recorrer grandes distancias.

Una Range Rover que se escucha de otra manera

Range Rover la presenta como su vehículo más silencioso hasta la fecha. A la ausencia natural de ruido de la propulsión eléctrica se suman un avanzado aislamiento de la transmisión, un parabrisas laminado acústico y un sistema de cancelación activa de ruido diseñado para crear zonas de mayor tranquilidad para los pasajeros.

El sonido adquiere así un significado diferente. Sin un motor convencional, el ambiente acústico del habitáculo se construye a través de los materiales, el aislamiento y la gestión electrónica, mientras que los avisos sonoros exteriores necesarios en un vehículo eléctrico también pasan a formar parte de la experiencia global.

600 kilómetros cambian la perspectiva del viaje

Uno de los datos principales es una autonomía eléctrica de hasta 600 km, acompañada de una estimación de autonomía real de aproximadamente 535 km. Como ocurre con cualquier vehículo eléctrico, la autonomía efectiva puede variar según la temperatura, el estilo de conducción, la ruta, la carga, las ruedas, los accesorios y el estado de la batería.

Son cifras que sitúan a la Range Rover Electric en una dimensión diferente a la de las primeras grandes SUV eléctricas. El viaje no tiene que organizarse necesariamente alrededor de la recarga; puede volver a ser el elemento central de la experiencia.

La arquitectura de 800 V reduce las paradas

La gestión de la recarga ocupa, por tanto, un lugar importante en el proyecto. La arquitectura eléctrica de 800 V permite utilizar cargadores rápidos de corriente continua de hasta 350 kW.

Range Rover declara una recarga del 10 al 80% en aproximadamente 22 minutos bajo las condiciones previstas y la posibilidad de recuperar hasta 220 km de autonomía en 10 minutos. En casa, con un cargador AC de 22 kW, una recarga completa requiere menos de siete horas, mientras que con una instalación AC de 7 kW el tiempo es de unas 19 horas.

No son únicamente cifras relacionadas con la tecnología de la batería. Para un automóvil pensado también para atravesar países y cubrir largas distancias, reducir el tiempo necesario para recuperar autonomía influye directamente en la forma de organizar un viaje.

Dos motores eléctricos desarrollados internamente

La Range Rover Electric utiliza dos unidades de propulsión eléctrica de 260 kW, diseñadas y fabricadas internamente. El sistema entrega 850 Nm de par, disponibles con la rapidez característica de la propulsión eléctrica.

La gestión inteligente del par puede realizar ajustes en cinco milisegundos, con tiempos de respuesta que Range Rover sitúa hasta cien veces por encima de los sistemas convencionales utilizados anteriormente.

Es aquí donde la electrificación adquiere un significado que va más allá de la aceleración. La posibilidad de distribuir el par con extrema rapidez también resulta útil sobre superficies de baja adherencia y durante la conducción todoterreno, donde el control y la precisión pueden ser más importantes que la potencia absoluta.

Eléctrica, pero todavía preparada para salir del asfalto

Una Range Rover completamente eléctrica tendría poco sentido si la electrificación limitara precisamente las capacidades que han contribuido a construir su identidad.

La nueva Electric mantiene una profundidad máxima de vadeo de 900 mm y puede remolcar hasta 2.500 kg. El sistema Terrain Response trabaja además junto con la conducción con un solo pedal, permitiendo reducir la velocidad hasta detener completamente el vehículo incluso sobre terrenos difíciles sin tener que utilizar continuamente el pedal del freno.

Range Rover señala, naturalmente, que la conducción todoterreno, el remolque y los viajes especialmente exigentes pueden influir de forma significativa en la autonomía eléctrica, un aspecto especialmente relevante cuando toda la energía disponible procede de la batería.

344 celdas distribuidas en dos niveles

El paquete de baterías utiliza 344 celdas de níquel-manganeso-cobalto dispuestas en una configuración de doble nivel. El objetivo es aprovechar el espacio de forma eficiente manteniendo una elevada densidad de potencia.

Los bajos del vehículo han sido rediseñados para proteger la batería incluso cuando el automóvil supera obstáculos o circula por terrenos difíciles, mientras que los sistemas de refrigeración ayudan a mantener unas condiciones adecuadas de funcionamiento.

La gestión térmica incluye también el sistema ThermAssist, que, según Range Rover, puede reducir hasta un 40% el consumo de energía destinado a la calefacción, contribuyendo a conservar la autonomía y el nivel de carga en condiciones meteorológicas variables.

El diseño no necesita anunciar que es eléctrica

La transformación más importante queda oculta bajo la carrocería. Visualmente, la Range Rover Electric continúa la búsqueda de superficies limpias, detalles contenidos y proporciones cuidadosamente equilibradas que caracteriza a la generación actual.

Es una decisión significativa. No existe la necesidad de convertir la electrificación en un elemento escenográfico ni de transformar radicalmente la imagen del vehículo para demostrar que debajo existe una tecnología diferente. La Range Rover Electric continúa siendo inmediatamente reconocible como una Range Rover.

En el interior, la tecnología también se integra en un ambiente centrado principalmente en los materiales, el confort y el bienestar. Entre las soluciones disponibles se encuentran Cabin Air Purification Pro, la gestión del CO₂ del habitáculo y materiales alternativos como Ultrafabrics y Kvadrat en determinadas configuraciones.

La electrificación como evolución del refinamiento

Quizá sea precisamente en el concepto de refinamiento donde la Range Rover Electric encuentre su lugar más natural. Un motor eléctrico ofrece par inmediato, prácticamente ninguna vibración y un funcionamiento extremadamente silencioso, características que encajan con la filosofía de un automóvil que siempre ha tratado de aislar a sus ocupantes de las irregularidades de la carretera y del ruido exterior.

La tecnología también comienza a pasar a un segundo plano. La app Range Rover permite gestionar la recarga doméstica y localizar cargadores públicos disponibles, mientras que la tecnología Digital Twin ayuda a controlar de forma remota el estado de la batería. Esta última dispone de una garantía de ocho años o 160.000 km, según cuál de las dos condiciones se alcance primero.

La nueva Range Rover Electric introduce así una transformación tecnológica importante sin intentar reescribir lo que representa Range Rover. Desaparece el motor de combustión, pero permanecen el viaje, el confort, la capacidad para atravesar territorios muy diferentes y esa característica sensación de separación respecto al mundo exterior.

Con la propulsión eléctrica, esa distancia simplemente se vuelve más silenciosa.

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Range Rover

04 septiembre 2026
© Equipo editorial de MED Yachting
Nueva Range Rover Electric, el silencio se convierte en parte del viaje
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