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Baltic 142 Canova, cuando el foil también sirve para el confort

Baltic 142 Canova utiliza un foil DSS para reducir la escora y el cabeceo, combinando confort, velocidad y tecnología en 43 metros

Un foil de nueve metros, propulsión eléctrica e hidrogeneración, Canova interpreta de forma diferente el superyate de crucero

Bajo la cabina del armador del Baltic 142 Canova pasa un ala de carbono de nueve metros de longitud. No sirve para hacer despegar el yate sobre el agua ni para convertirlo en una máquina de regata extrema. Su función resulta mucho más interesante para quienes piensan en grandes travesías oceánicas: ayudar a un sailing yacht de 43,30 metros a navegar con menor inclinación, reduciendo la escora y el movimiento sobre las olas.

Esta elección es probablemente la que mejor explica la filosofía de Canova, un superyate de carbono construido por Baltic Yachts y entregado en 2019. Un proyecto en el que prestaciones, autonomía, confort y tecnología se desarrollaron conjuntamente, pensando en largas permanencias en el mar y no simplemente en la búsqueda de velocidad.

Un foil que trabaja sin levantar el yate del agua

El sistema utilizado es el Dynamic Stability System, DSS, desarrollado por Infiniti Yachts. A diferencia de los foils que se han hecho habituales en las competiciones de vela más extremas, el de Canova no tiene como objetivo elevar completamente el casco. El ala se desplaza transversalmente a través de una estructura integrada en la parte inferior del yate y se extiende a sotavento cuando es necesario.

El movimiento del agua sobre el perfil genera sustentación y produce un momento adrizante que permite al yate navegar con un menor ángulo de escora. Según Baltic Yachts, durante las pruebas el DSS permitió reducir la escora hasta un 34% y el cabeceo hasta un 40%. Navegando de ceñida, el astillero indica valores de aproximadamente 15-16 grados con el foil activo, frente a unos 22 grados sin utilizarlo.

El resultado se percibe sobre todo a bordo

En un barco de regata, unos pocos grados menos de inclinación pueden significar principalmente prestaciones. En un yate de más de 43 metros, también cambia la vida cotidiana.

Caminar por cubierta, utilizar los espacios interiores, cocinar, descansar o simplemente pasar muchas horas navegando resulta más confortable cuando el suelo no permanece constantemente inclinado. Y es precisamente aquí donde la aplicación del foil adquiere un significado diferente al que normalmente se asocia con las competiciones.

Durante las primeras travesías de Canova, Baltic Yachts observó una reducción significativa de los movimientos del yate incluso con viento fuerte y mar formado. En el Golfo de Vizcaya, el superyate también navegó a unos 24 nudos manteniendo una actitud mucho más estable gracias al DSS.

Cuarenta y tres metros construidos alrededor de la ligereza

Canova nace de la colaboración entre Farr Yacht Design, responsable de la arquitectura naval, Baltic Yachts y Lucio Micheletti, encargado del diseño exterior e interior.

El casco está realizado en compuesto de carbono y el desplazamiento declarado es de 146,5 toneladas. Con 43,30 metros de eslora total, 41,60 metros de eslora en flotación y nada menos que 9 metros de manga, mantener el peso bajo control fue una parte fundamental de todo el proyecto.

La integración del DSS también requirió un trabajo estructural especialmente complejo. El ala atraviesa el yate justo por debajo de los espacios del armador y, cuando se utiliza, puede generar cargas muy elevadas. El diseño del sistema involucró, además de Baltic y Farr Yacht Design, a especialistas en materiales compuestos e ingeniería como Gurit, BAR Technologies e Isotop.

Prestaciones sin convertir Canova en un barco de regata

La paradoja interesante de Canova es que muchas de sus tecnologías proceden del mundo de la vela de altas prestaciones, pero se utilizan para hacer más sencilla una travesía oceánica.

El mástil de carbono, la importante superficie vélica y el DSS permiten al yate mantener velocidades elevadas incluso durante largas navegaciones. Según las experiencias registradas después de la entrega, Canova alcanzó velocidades del orden de 24-25 nudos durante travesías en mar abierto.

El foil aporta, por tanto, prestaciones, pero quizá su contribución más interesante sigue siendo la estabilidad. Es un cambio de perspectiva: utilizar una tecnología nacida en el mundo de la velocidad para reducir la fatiga de quienes navegan.

La energía producida mientras se navega a vela

Bajo cubierta, la innovación continúa con un sistema de propulsión diésel-eléctrico y con la posibilidad de recuperar energía durante la navegación a vela.

Canova utiliza un motor eléctrico de 420 kW y baterías de iones de litio. Cuando el yate navega a vela, la hélice puede funcionar como hidrogenerador y contribuir a la recarga de las baterías. Baltic Yachts indica una capacidad de generación que puede alcanzar aproximadamente 35 kW y destaca que el sistema permite largos periodos de funcionamiento silencioso con una menor dependencia de los generadores diésel.

Es un planteamiento especialmente coherente con un yate diseñado para cruzar océanos y pasar largos periodos lejos de las infraestructuras terrestres. No significa eliminar por completo el uso de combustibles fósiles, sino reducir su necesidad aprovechando un recurso que ya está disponible durante la navegación: el movimiento del yate a través del agua.

Los interiores siguen la misma búsqueda de equilibrio

La tecnología no ha eliminado la dimensión habitable. Canova dispone de una suite para el armador, tres cabinas para invitados y cuatro cabinas destinadas a la tripulación. El amplio deck saloon y la bañera protegida por un largo hard bimini crean una continuidad entre interior y exterior especialmente adecuada para largas navegaciones.

También en el mobiliario se ha prestado una gran atención al peso, recurriendo a estructuras ligeras y materiales compuestos. Es una filosofía presente en toda la embarcación: ahorrar peso donde sea posible para utilizar mejor el que resulta indispensable, sin convertir los ambientes en espacios austeros o puramente funcionales.

El resultado es un yate en el que la ingeniería permanece a menudo invisible. Y quizá sea precisamente esta una de las características más logradas del proyecto.

Canova propone otra idea de superyate a vela

Siete años después de su botadura, el Baltic 142 sigue siendo un proyecto técnicamente poco convencional. En 2020, Canova también fue premiado como Sailing Yacht of the Year en los World Superyacht Awards, donde se destacaron precisamente el sistema diésel-eléctrico, la hidrogeneración y el DSS.

Actualmente, el superyate se ofrece en el mercado de segunda mano por 29,8 millones de euros, según lo publicado en agosto de 2026. Pero, más allá de su valoración, Canova mantiene un interés particular porque muestra una posible evolución de los grandes yates de vela de crucero.

En este caso, el foil no está pensado para crear espectáculo. Trabaja casi oculto bajo la superficie del agua, reduciendo la inclinación y los movimientos mientras 43 metros de yate continúan navegando a vela.

Y probablemente sea precisamente esta discreción tecnológica la que hace que Canova siga resultando tan interesante hoy.

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Baltic Yachts, Baltic 142 Canova

12 agosto 2026
© Equipo editorial de MED Yachting
Baltic 142 Canova, cuando el foil también sirve para el confort
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